航空特殊無線受験

10月24日

東京晴海の無線協会にて航空特殊無線を受験してきました。

いつかソロで飛べえる日を目指しての最初の準備として無線の免許の取得を決めました。

飛行機で使う無線としては航空無線通信士と航空特殊無線技士の資格があります。

航空無線通信士は主に業務で使用される方が取得する資格で英語の科目もあります。
対して航空特殊無線技士は自家用で必須な資格で英語の科目はありません。

まずは確実に無線運用出来る資格を取得する為に、航空特殊無線の受験申し込みを行いました。

試験は年3回　6月、10月、2月にあります。
申し込みは財団法人日本無線協会のホームページの無線従事者国家試験申請システムから
申し込みを行いました。

申請はWEB画面の指示にしたがって記入項目を入力。その後試験料金の支払いは郵便局で指定口座に受験料を振り込めば終了です。りょ

しばらくすると受験票のハガキが送られてきます。

自分の受験会場は
→　日本無線協会　試験センター 　【住所】中央区晴海３－３－３　江間忠ビル
でした。地下鉄大江戸線「勝どき駅」Ａ３出口より徒歩７分です。

試験日は平日ということもあり有給休暇を取っての受験です。

試験の科目は　法規・工学・電気通信術の3科目

試験の準備は特に参考書等は購入せずネットから過去数年分の過去問題をダウンロード
過去問を５年分位行いました。

法規・工学はこれで足ります。

やり方としてはまず、１回とにかく全部やってみる。答え合わせを行う。
間違えたところをチェックする。

２回目　同じことを繰り返す。　

過去問をやると大体重複した内容の問題が出題されます。
何度かやると、同じ問題、見慣れた問題が多くなります。
数回繰り返せば、ほぼパターンが読めてきます。


法規等で間違えやすいものは無線免許の出題。無線操作を行う本人が持つ無線従事者免許証と
無線局に与えられる無線局免許証を区別する。

申請の期限日数　１ヶ月とか３０日、１４日とか１０日いろいろありますのでそのあたりは書いてメモを取り何の項目が何日と覚えます。

その他、電波の種類と周波数、
空中線電力50W以下の無線設備で25010kHz以上の周波数の電波を使用するもの・・・etc

工学も過去問題で法規と同様に行えば理解できると思いますが、厄介なのが計算問題。
出題の数値が変わる可能性があるので丸暗記だと不安です。

基本はオームの法則　E（電圧）=I（電流）R（抵抗）　とそれを応用した　P（電力）=E（電圧）I（電流）
を覚えておけば大丈夫です。問題の中には式を複合して解かなければならない物もあります。
基本はどちらかの式に対応する項目を代入してとけば解けます。

自分の場合、以前アマチュア無線の免許を取得しているので通常の無線工学は問題なくこなせますが航空特殊の場合、航空機独特のブレードアンテナやレーダー、トランスポンダの項目を理解しておかないとダメです。これは不明なところはメモを取って覚えました。

筆記の試験問題は１日、しっかり集中して過去問題を何度かやれば覚えきれちゃう程度の内容ですが電気通信術はある程度訓練しておかないとダメです。

電気通信術はフォネティックコード(phonetic code)というアルファベットの言い回しを覚えないとなりません。例えばAはアルファ　Bはブラボー　Cはチャーリー　Dはデルタ　等です

最近は町の書店へ行っても無線関連のテキストを見ることは稀なので最近の常としてネットの情報を探します。フォネティックコード(phonetic code)はウィキペディアなどで出てきますので内容は理解できますが、実践として練習するには誰かに読みあげてもらってそれを記述したりしなければなりません。幸い「電気通信術　ソフト」でグーグル検索をかけるとフリーの練習ソフトを公開している方のHPにたどり着けますので、感謝しながらダウンロードして利用しました。

さて試験当日です。

１３時試験開始なので１２時半には会場へ入りました。
航空特殊無線なんて受験する人いるのだろうかと思って行ってみると会場は一杯です。２００人以上受験しているのではという感じです。
結構若い人も多く、会話の内容から大学の航空部の方たちみたいでした。

１３時開始なのですが１２時４５分くらいからフライング気味に試験の説明が始まります。
早めに入っておいてよかったと思いました。

試験はまず電気通信術の聞き取りから始まります。
始めます！練習！A-Zが読み上げられ続いて始めます！本文！ランダムに１００文字読み上げられます。この瞬間は会場内、一斉に文字を書く音が響き渡る感じでした。緊張の２分間でしたが無事に聞き漏らしも無く（多分合格）終了。

続いて法規と工学ですが法規１２問、工学１２問の計２４問　過去問をやっておけばほぼパターン化された（多少ひねっていても内容は同じ）問題なのでマークシートをマークする時間は３分もあれば終わってしまいます。退出の許可時間まで退屈です。

最後は電気通信術の読上げです。
番号札が渡されて別の教室へ入って行います。教室内には４人同時に読上げの試験が行われています。

大きな机に試験官１名、机にはA4くらいの紙にアルファベットがランダムに記入されています。
手にとってよく見ることができます。確認が終わったら　
　始めます！本文！A,B,C,D・・・、終わり！
一連の流れで終了です。

さすがにこれは緊張しました。２箇所とっさに出てこない単語があり・・・で減点２です。
それと集中が一瞬でも途切れると・・隣の方で読み上げているコードが耳に入ってきてしまします。
一部屋で４人ですから。　思わず釣られて間違ったコードを・・・
あ！と思っても冷静ならすかさず「訂正」で読みなおせば減点が少なくすんだのですが、冷静じゃありませんから、諦めて飛ばします！３点減点です。

全部終わって試験官の手元の紙をみると３点、１点、１点で５点減点されていました。
パーフェクトを目指していたので、５点でもショックです。

このあとは帰宅するのみ。
手応えは、多分大丈夫ではあると思いますが、読み上げの減点がかなりショックでの帰宅でした。

訓練開始 10/14 (01,02)

１０月１４日

許可証が到着したので正式に訓練開始です。

・組み立て時
外観検査時の主翼、胴体の見方等
点検簿記入等


・訓練１回目
　
旋回と水平飛行への復帰
水平線の見方と感覚のリセット方法
ラダーとエルロンのコンビネーションの練習。
横滑りを起こしているときの飛行音の変化。
サーマル通過時の感覚の理解
速度の調整　
表による機体重量バランスでのトリムセット位置

まだラダーの踏み込みと操縦桿の連携が合っていない。
体が硬い。脇を閉めて操縦桿は手首のみで操作
動きは連続的にスムーズにとのアドバイス

飛行時間　０：３４


・訓練２回目

曳航時の水平保持
曳航機をつい見てしまうため水平がとれなく
無理に追従しようと後ろで暴れまくってしまった。
上昇が発見できないため直線飛行と旋回の練習
８０・９０・１００と速度を変化させその時の水平線の見え方
トラフィックパターンの進入、ターンの位置等

操縦桿とラダーに力が入りすぎ
もっと柔らかく、動かすのでなく指先で押す引くような感じでのアドバイス

飛行時間　０：２０


・反省と次回の目標


体験搭乗の時と違い、訓練開始との気持ちで
緊張してしまった。次回もっとリラックスして乗れるように

曳航時の追従がボロボロ
今後しっかり追従できるようになるのか心配になってくる。

とにかく水平線の見方の確認と水平への復帰を確実に出来るようにしないと
また各速度での水平の位置を覚えて計器は補助として確認
あせらずポジション（とくに足位置）を確実にあわせて、すべての動きを柔らかく。

ちょっと海上散歩

１０月８日

最近、空の事ばかり考えていますが、久しぶりに海です。
風も出てきてうねりも大きくなってきたので一時間半ほどでしたが相模湾を海上散歩してきました。

今日は伊豆半島を海抜０ｍで眺めています。

船も流体の流れを使って方向を変えて行くので舵を切ってすぐに進路が変更しません。

ピッチングもローリングもヨーイングもそれなりにあります。

車みたいにハンドルを切って素早くヨーモーメントが出る乗り物ではないのですね。

その辺は飛行機も同じなのかなあ、などと考えて漕いでいました。

航空機操縦練習許可証

10月11日

仕事から帰宅してみると封筒が届いているとの事。

封筒には赤字で（許可書在中）
差出人は国土交通省東京空港事務所と書いてある。

「航空機操縦練習許可証」が届きました。

身体検査のとき発行が早くなった様な事を小耳に挟んでいたのでチョットは期待していました。

しかし、確か資料には申請から３週間かかりますよと書いてあったような。
クラブで聞いたときも「１ヶ月くらいはかかりますよ」とS教官のお言葉。

今月は正式に訓練が開始できない体験搭乗パート？でやり過ごすのかと思っていた所
その諦めを裏切って、淡い期待の短期発行となりました。

１０月２日に書留で送っているので、一週間で交付、郵送で延べ１０日間で入手できました。

これで今週から正式に訓練開始です。ログブックにも記録が記載できます。

いまから週末が楽しみです。

　　　　これで「空」飛べるワン！

航空特殊無線の受験準備

１０月２４日です。

航空機練習許可証申請

10月2日

10月1日の月曜日に早くも羽田空港診療所より身体検査の結果が到着しました。

え？土曜日受診して月曜日には結果送付。すばやい、羽田空港診療所、良い仕事しています。

早速その晩、予てから用意しておいいた書類を現金書留封筒に同封です。

確認！

１）航空機練習許可申請書←診療所より送ってきた物
２）住民票（本籍表示付）
３）写真2枚　縦３．０mm×横２．５mm　
４）返信用封筒　80円切手貼付済
５）料金　1350円

上記のものを現金書留に入れて郵便局から送りました。
送料が500円くらいになったそうなので現金書留で現金同封より
郵便定額小為替を1350円分買って普通郵便に同封したほうが安く済みます。

最初、小為替を購入予定だったのですが、
「身体検査の結果がもしだめだったら・・・無駄になってしまう・・・」
などと余計な事を考えすぎて結果高い郵便料金を払う事になってしまいました。

まあそれでも無事に着けばいつかは練習許可証が届くはずです。

練習許可証が届けば正式な訓練開始で飛行記録も残せます。
一応、受付から発行まで3週間と役所の文書には記載されています。

うわさで、すこし発給が早くなったとかも聞いたのですが本当でしょうか？

富士川の教官は「1ヶ月くらいかかるよ。」って言ってましたね。

それでも11月からは正式な訓練に入れそうです。

プレ訓練開始 9/30

９月３０日　２回目の搭乗です

台風が接近中。そんな中、前日より天気図をずっと確認していました。
ちょうど台風１８号と台風１７号の間に挟まれてチョットは飛べるチャンスがあるのでは？
ダメで元々と思い、チャンスにかけて富士川に向かいます。

早朝の箱根路はガラガラに空いていて湘南より２時間掛からず富士川へ到着。予定の８時より前だったのでコンビニで朝食と昼食を兼ねたものを購入しました。飛べなかったらお昼ご飯を用意しても無駄になっちゃいますので。

心配していた空は何故かお天気です。風もそれほど強くはありません。１７号の吹き込みの影響か若干、南西の風です。

８時５分、格納庫前に到着。すでに皆さん準備を開始しています。
こんな天気でも皆さん集まってきますね。

今回２回目の富士川。実質クラブ員としての活動は初めてです。勝手が分からないので何をすれば良いですかと問い合わせると、とりあえずASK21を滑走路へ運ぶトレーラーの牽引を任されました。１０メートル程の長さのあるトレーラーです。給油用の軽トラを先導車にして滑走路へ向かいます。

最初にする事は、グライダーの組み立て作業です。
組み立て作業も初体験。
今日は午前中位までしかお天気が続かないので、早急に準備を済ませなければなりません。
１．先ずは機体をトレーラーより引きずり下ろします。
２．続いて左翼を下ろして機体に取り付け、次に右翼を取り付けます。
３．翼固定用のシャフトにグリスを塗りシャフトを差込翼を固定します。
４．主翼のコントロール系のリンゲージを接続します。
以上で大体の組み立てが完了です。時間としては２０～３０分くらいです。

続いて機体の点検作業
点検簿に従って各部の点検を行います。
機体の外観から始まり翼の取付、振動具合も点検します。各部コントロールにタイヤ、レリーズ周辺、キャノピーに計器、最後は無線のチェックと反時計回りに行っていきました。
主翼のコントロールリンケージ、ロックピンは最後に機長である教官がチェックを行ってから蓋が閉じられます。

さあ準備完了です。

今日の順番はMさん、S木さん、S山さん、妻、自分、S本さん、S井さんと７名がASK２１に乗ります。
一人２０分の時間規制で飛ぶことになりました。時間が来ると無線で呼ばれるので皆さんかなりの高速で帰ってきます。グライダーでも高速滑空だとしっかりと飛行機の音がしますね。

飛ばないときでも回収等やることはたくさんあります。

途中で曳航気がアイシングで計器不調で飛べないかもという一面もありましたが無事復帰して訓練続行。

次は妻の番で、S教官と共に飛んでいきました。
いつもは蒲原の山の方で離脱するのですが今回はランウェイ上空で離脱、その後山の方へ向かって行きました。山の上に上昇気流があるようで、グルグルと旋回を開始して上昇。楽しんでいるようです。

いよいよ自分の番です。
記念すべき体験搭乗と同じO教官に乗っていただきました。

今回で２度目、やることは少しずつ理解してきています。まだ許可書が到着していないので体験搭乗の２回目です。ただ訓練のメニューは少しずつ始まっているようです。

機体に乗り込んで飛行前チェック。操縦桿を動かしコントロールチェック、バラスト、ベルト、計器の高度０確認、トリム確認、キャノピーのロック、風向確認、ランウエイクリア、無線の周波数と電源の電圧確認。

自分　「完了です」
教官　「ダイブブレーキのロックは確認しましたか？」
ダイブブレーキを忘れていました。
それと窓は完全に閉めないで１cmほど開けておくようにとアドバイスを受けました。
左手で翼端へ完了の合図を送ります。

機体が動き出しました。離陸は教官が行います。
自分は操縦桿に手を軽く添えて動きを確認します。
浮き上がるまでは操縦桿は左右に振られ水平の確保は忙しそうです。

曳航中のピッチ調整を練習。曳航機の見え方を覚えるように言われます。
飛び上がって気流が安定している場所だと操縦桿はあまり動かさなくてもよさそうです。

山の上で離脱です。レリーズを２回以上引いて離脱確認、離脱高度確認。右旋回で機種を海側へ向けます。

教官「PW5は見えますか？」
遠くに白い機体が見えます
PW５は右下方をすれ違っていきました。

さて、今日の練習は直線水平飛行です。
まずはピッチをコントロールして速度をコントロール。90km/hにセットです。そのあとトリムを操作して合わせます。この速度での水平線の見え方を覚えるように言われます。
一度速度を合わせたら計器は視野の端でチラッと見るだけにして外を見ること。そとの景色の見え方を覚えてそれを基本にする事。
　続いてピッチを操作して速度のコントロール。速度の調整も計器の指示遅れがあるため変化を外の見え方と風切音の変化で知ること。風音の変化は先ほど1cm開けた窓から情報として入ってきます。あとは機体を水平に保つ事。ラダーを使ったスリップ時のヨーストリンガーの見え方とグライダー特有のロール時のアドバースヨー特性。それからの水平への修正、とにかくストリンガーが斜めに振れないように真っ直ぐ飛ぶこと。これの訓練です。
　先ずは伊豆半島に機首を向け目標設定、練習。その後左へゆっくり旋回して目標を富士山へ、同じく見え方と直進、水平飛行の練習。
　規定の20分はあっという間に終わってO教官の操縦で着陸です。
着陸も自分が操作するつもりで見るようにしていますが、旋回からの進路と角度を合わせるのが大変そうです。本当に出来るようになるのかな？

21分の飛行を終えて無事着陸です。訓練時間はとても短く感じます。
教官から本日のアドバイスを受けながらピストへ戻ってきます。

機体は回収され次の方の準備がされています。

だんだん天気が変化してきました。風が強くなってきます。
なんとか全員のれました。

お天気が悪くなる前に機体の回収も終えて格納庫へ戻る頃には雨が本格的に降ってきました。
絶妙のタイミングで濡れることなく本日の訓練終了です。滞空時間は21分間でした。

その後、箱根を越えて帰宅しましたが雨が強くなり公共交通機関には影響があったようです。