練習記録 10/28 (03)

10月28日

5回目のフライトです。
天気予報では生憎の雨となっています。雨が降ると訓練は中止になるのですが、朝はまだ降っていません。まあ、ダメでも仕方ないと思い富士川を目指します。

富士川に着くと格納庫はもう開いていました。
どうなるのか不安がありましたが、現時点では雨は降っていません。
O教官がiPhoneで天気の情報を調べています。

結論は本格的にお天気が崩れるまで時間があるので、準備を開始するということでした。

さっそくASK２１のトレーラーを引っ張りだし滑走路へ向かいます。

滑走路へつくとトレーラを置いてリトリブカーを切り離し
ピストのバスについているVHFの無線アンテナを起こして固定。
無線機をセットする。
バスの発電機を回してヒサシを出す。
ウインドソックを取り付けに行く。

ASKをトレーラから下ろす。主翼のピン類にグリスを塗る。左翼の受け台を用意する。
左翼をおろし胴体に差し込む。
右翼をおろし胴体に差し込む。
左翼、右翼を上下前後に動かし固定ピンを挿入する。
無線のバッテリーを積む。
主翼のリンケージを固定する（エルロン、ダイブブレーキ）
胴体を台車から下ろす。
ピトー管をつける。
etc
やることはいっぱいありますが、まだ完全に覚えきれません。

続いて点検簿に従って点検
最後に教官に重要部の確認を行なってもらいサインをして頂きます。

その後点検簿に耐空検査後の時間、総飛行時間等を転記してピストへ置いて準備完了。

今日は８時前に格納庫へ到着していましたので搭乗順番としては１番です。

でも正直いうと１番は緊張してしまします。出来れば２番以降が良いかなって思ってしますのですがそんな時、救世主が現れました。

先輩のS木会員です。この度九州に転勤になってしまい今日のフライトのあと直ぐに九州に戻るとの事。私も入会したばかりで折角知り合えたのにすごく残念です。たまに顔を出される事を期待しています。

というわけで時間の無いS木会員に１番を譲りました。今日は特別に普段やらない科目をやっていただけるそうです。ランウェイ上のローパス。

エンジンが付いていないため普段静かなグライダーはローパスの時だけはかなりいい音をさせて飛ぶそうです。基本、位置エネルギーを運動エネルギーに変えて、さらに必要な高度まで再上昇してから着陸になるので、ローパス時の速度は超過禁止速度Vneぎりぎりの２８０km/h近くまで出すとの事。風切り音がキーンとカッコいそうです。車でもVMAXでの走行時は早い車だと３００km/h位の出るのでいい勝負です。ただグライダーはエンジン無しでその速度域までいけるのですごいですね。

ローパスの映像を撮りたかったのですが残念ながらカメラを準備している最中に過ぎてしまって取れませんでした。残念。

後の話だと速度が260kmくらいで出しきれて無かったそうで教官が残念そうでした。

名残惜しそうに滑空場を去るS木さんを見送りいよいよ次は自分の練習です。

離陸後の曳航中に雨がパラパラと降って来ました。ちょっと心配です。
主翼に水滴がつくだけで揚力への影響が大きいそうです。究極の空力マシンであるグライダーにとってはちょっとの水滴も性能に影響してしまうんですね。

今日は旋回の練習
初動でラダーとエルロンを使いバンク、持続で舵を一旦戻しバンク角により当て舵（エルロン等）でバンク角を維持し機種の向きを水平線に合わせたまま旋回。停止でバンクを戻し水平に合わせ直線飛行。ヨーストリングの動きに注意して横滑りの少ない旋回を心がけるのが目標ですが・・・

言っていることは全然出来ません！

左旋回中ですが、中央の紐が右に流れてます。（内滑り状態）
先輩アドバイスによると「キックボール」でボールの向いた方向のラダーを踏めば良いそうです。
グライダーのヨーストリングだとテープで固定している方向が頭になるのでこの場合左のラダーを踏み込めば紐は中央に来ます。またはエルロンを当て舵して若干水平方向へ戻せば紐は中央に来ます。

エンジンの無いグライダーは滑り等のロスでも飛行時間に影響がでてくるので慎重に丁寧に飛ばさなければならない様ですが、訓練中の自分にはまだそんな繊細な操作ができません。

とにかく曲がれ～　戻れ～　真っ直ぐ飛べ～　水平になれ～と心で念じているばかりです・・・
念じても動かないんですけど。ちゃんとバランスよく操作しないと。

上昇が全くなく下がる一方で訓練時間も稼げませんでした。北の風の為、RW３６でファイナルアプローチです。

飛行時間１７分

反省としては、まだ体が固いようで力が入っているかんじです。
水平線を合わすのですが、操舵して戻すタイミングが掴めてません。
必ず行きすぎてしまいます。
慣れてしまえばいいのでしょうが、まだ一連のプロセスが体になじんでないので、離脱するにも
頭で考えて、レリーズを操作しています。それらの操作が自然に出来るように経験を積むしかないのですね。

今回からカメラで記録を取るようにしました。（先輩訓練生も着けていましたので）
上にあがって頭が真っ白常態では教官の言葉もすべて覚えきれません。
冷静な状態で行動を確認するといろいろ発見するものがあります。

今日の訓練は午後、早々に撤収になりました。幸い撤収時には雨に降られず、撤収後本格的に雨が降って来ました。

航空特殊無線受験

10月24日

東京晴海の無線協会にて航空特殊無線を受験してきました。

いつかソロで飛べえる日を目指しての最初の準備として無線の免許の取得を決めました。

飛行機で使う無線としては航空無線通信士と航空特殊無線技士の資格があります。

航空無線通信士は主に業務で使用される方が取得する資格で英語の科目もあります。
対して航空特殊無線技士は自家用で必須な資格で英語の科目はありません。

まずは確実に無線運用出来る資格を取得する為に、航空特殊無線の受験申し込みを行いました。

試験は年3回　6月、10月、2月にあります。
申し込みは財団法人日本無線協会のホームページの無線従事者国家試験申請システムから
申し込みを行いました。

申請はWEB画面の指示にしたがって記入項目を入力。その後試験料金の支払いは郵便局で指定口座に受験料を振り込めば終了です。りょ

しばらくすると受験票のハガキが送られてきます。

自分の受験会場は
→　日本無線協会　試験センター 　【住所】中央区晴海３－３－３　江間忠ビル
でした。地下鉄大江戸線「勝どき駅」Ａ３出口より徒歩７分です。

試験日は平日ということもあり有給休暇を取っての受験です。

試験の科目は　法規・工学・電気通信術の3科目

試験の準備は特に参考書等は購入せずネットから過去数年分の過去問題をダウンロード
過去問を５年分位行いました。

法規・工学はこれで足ります。

やり方としてはまず、１回とにかく全部やってみる。答え合わせを行う。
間違えたところをチェックする。

２回目　同じことを繰り返す。　

過去問をやると大体重複した内容の問題が出題されます。
何度かやると、同じ問題、見慣れた問題が多くなります。
数回繰り返せば、ほぼパターンが読めてきます。


法規等で間違えやすいものは無線免許の出題。無線操作を行う本人が持つ無線従事者免許証と
無線局に与えられる無線局免許証を区別する。

申請の期限日数　１ヶ月とか３０日、１４日とか１０日いろいろありますのでそのあたりは書いてメモを取り何の項目が何日と覚えます。

その他、電波の種類と周波数、
空中線電力50W以下の無線設備で25010kHz以上の周波数の電波を使用するもの・・・etc

工学も過去問題で法規と同様に行えば理解できると思いますが、厄介なのが計算問題。
出題の数値が変わる可能性があるので丸暗記だと不安です。

基本はオームの法則　E（電圧）=I（電流）R（抵抗）　とそれを応用した　P（電力）=E（電圧）I（電流）
を覚えておけば大丈夫です。問題の中には式を複合して解かなければならない物もあります。
基本はどちらかの式に対応する項目を代入してとけば解けます。

自分の場合、以前アマチュア無線の免許を取得しているので通常の無線工学は問題なくこなせますが航空特殊の場合、航空機独特のブレードアンテナやレーダー、トランスポンダの項目を理解しておかないとダメです。これは不明なところはメモを取って覚えました。

筆記の試験問題は１日、しっかり集中して過去問題を何度かやれば覚えきれちゃう程度の内容ですが電気通信術はある程度訓練しておかないとダメです。

電気通信術はフォネティックコード(phonetic code)というアルファベットの言い回しを覚えないとなりません。例えばAはアルファ　Bはブラボー　Cはチャーリー　Dはデルタ　等です

最近は町の書店へ行っても無線関連のテキストを見ることは稀なので最近の常としてネットの情報を探します。フォネティックコード(phonetic code)はウィキペディアなどで出てきますので内容は理解できますが、実践として練習するには誰かに読みあげてもらってそれを記述したりしなければなりません。幸い「電気通信術　ソフト」でグーグル検索をかけるとフリーの練習ソフトを公開している方のHPにたどり着けますので、感謝しながらダウンロードして利用しました。

さて試験当日です。

１３時試験開始なので１２時半には会場へ入りました。
航空特殊無線なんて受験する人いるのだろうかと思って行ってみると会場は一杯です。２００人以上受験しているのではという感じです。
結構若い人も多く、会話の内容から大学の航空部の方たちみたいでした。

１３時開始なのですが１２時４５分くらいからフライング気味に試験の説明が始まります。
早めに入っておいてよかったと思いました。

試験はまず電気通信術の聞き取りから始まります。
始めます！練習！A-Zが読み上げられ続いて始めます！本文！ランダムに１００文字読み上げられます。この瞬間は会場内、一斉に文字を書く音が響き渡る感じでした。緊張の２分間でしたが無事に聞き漏らしも無く（多分合格）終了。

続いて法規と工学ですが法規１２問、工学１２問の計２４問　過去問をやっておけばほぼパターン化された（多少ひねっていても内容は同じ）問題なのでマークシートをマークする時間は３分もあれば終わってしまいます。退出の許可時間まで退屈です。

最後は電気通信術の読上げです。
番号札が渡されて別の教室へ入って行います。教室内には４人同時に読上げの試験が行われています。

大きな机に試験官１名、机にはA4くらいの紙にアルファベットがランダムに記入されています。
手にとってよく見ることができます。確認が終わったら　
　始めます！本文！A,B,C,D・・・、終わり！
一連の流れで終了です。

さすがにこれは緊張しました。２箇所とっさに出てこない単語があり・・・で減点２です。
それと集中が一瞬でも途切れると・・隣の方で読み上げているコードが耳に入ってきてしまします。
一部屋で４人ですから。　思わず釣られて間違ったコードを・・・
あ！と思っても冷静ならすかさず「訂正」で読みなおせば減点が少なくすんだのですが、冷静じゃありませんから、諦めて飛ばします！３点減点です。

全部終わって試験官の手元の紙をみると３点、１点、１点で５点減点されていました。
パーフェクトを目指していたので、５点でもショックです。

このあとは帰宅するのみ。
手応えは、多分大丈夫ではあると思いますが、読み上げの減点がかなりショックでの帰宅でした。

訓練開始 10/14 (01,02)

１０月１４日

許可証が到着したので正式に訓練開始です。

・組み立て時
外観検査時の主翼、胴体の見方等
点検簿記入等


・訓練１回目
　
旋回と水平飛行への復帰
水平線の見方と感覚のリセット方法
ラダーとエルロンのコンビネーションの練習。
横滑りを起こしているときの飛行音の変化。
サーマル通過時の感覚の理解
速度の調整　
表による機体重量バランスでのトリムセット位置

まだラダーの踏み込みと操縦桿の連携が合っていない。
体が硬い。脇を閉めて操縦桿は手首のみで操作
動きは連続的にスムーズにとのアドバイス

飛行時間　０：３４


・訓練２回目

曳航時の水平保持
曳航機をつい見てしまうため水平がとれなく
無理に追従しようと後ろで暴れまくってしまった。
上昇が発見できないため直線飛行と旋回の練習
８０・９０・１００と速度を変化させその時の水平線の見え方
トラフィックパターンの進入、ターンの位置等

操縦桿とラダーに力が入りすぎ
もっと柔らかく、動かすのでなく指先で押す引くような感じでのアドバイス

飛行時間　０：２０


・反省と次回の目標


体験搭乗の時と違い、訓練開始との気持ちで
緊張してしまった。次回もっとリラックスして乗れるように

曳航時の追従がボロボロ
今後しっかり追従できるようになるのか心配になってくる。

とにかく水平線の見方の確認と水平への復帰を確実に出来るようにしないと
また各速度での水平の位置を覚えて計器は補助として確認
あせらずポジション（とくに足位置）を確実にあわせて、すべての動きを柔らかく。

ちょっと海上散歩

１０月８日

最近、空の事ばかり考えていますが、久しぶりに海です。
風も出てきてうねりも大きくなってきたので一時間半ほどでしたが相模湾を海上散歩してきました。

今日は伊豆半島を海抜０ｍで眺めています。

船も流体の流れを使って方向を変えて行くので舵を切ってすぐに進路が変更しません。

ピッチングもローリングもヨーイングもそれなりにあります。

車みたいにハンドルを切って素早くヨーモーメントが出る乗り物ではないのですね。

その辺は飛行機も同じなのかなあ、などと考えて漕いでいました。

航空機操縦練習許可証

10月11日

仕事から帰宅してみると封筒が届いているとの事。

封筒には赤字で（許可書在中）
差出人は国土交通省東京空港事務所と書いてある。

「航空機操縦練習許可証」が届きました。

身体検査のとき発行が早くなった様な事を小耳に挟んでいたのでチョットは期待していました。

しかし、確か資料には申請から３週間かかりますよと書いてあったような。
クラブで聞いたときも「１ヶ月くらいはかかりますよ」とS教官のお言葉。

今月は正式に訓練が開始できない体験搭乗パート？でやり過ごすのかと思っていた所
その諦めを裏切って、淡い期待の短期発行となりました。

１０月２日に書留で送っているので、一週間で交付、郵送で延べ１０日間で入手できました。

これで今週から正式に訓練開始です。ログブックにも記録が記載できます。

いまから週末が楽しみです。

　　　　これで「空」飛べるワン！

航空特殊無線の受験準備

１０月２４日です。

航空機練習許可証申請

10月2日

10月1日の月曜日に早くも羽田空港診療所より身体検査の結果が到着しました。

え？土曜日受診して月曜日には結果送付。すばやい、羽田空港診療所、良い仕事しています。

早速その晩、予てから用意しておいいた書類を現金書留封筒に同封です。

確認！

１）航空機練習許可申請書←診療所より送ってきた物
２）住民票（本籍表示付）
３）写真2枚　縦３．０mm×横２．５mm　
４）返信用封筒　80円切手貼付済
５）料金　1350円

上記のものを現金書留に入れて郵便局から送りました。
送料が500円くらいになったそうなので現金書留で現金同封より
郵便定額小為替を1350円分買って普通郵便に同封したほうが安く済みます。

最初、小為替を購入予定だったのですが、
「身体検査の結果がもしだめだったら・・・無駄になってしまう・・・」
などと余計な事を考えすぎて結果高い郵便料金を払う事になってしまいました。

まあそれでも無事に着けばいつかは練習許可証が届くはずです。

練習許可証が届けば正式な訓練開始で飛行記録も残せます。
一応、受付から発行まで3週間と役所の文書には記載されています。

うわさで、すこし発給が早くなったとかも聞いたのですが本当でしょうか？

富士川の教官は「1ヶ月くらいかかるよ。」って言ってましたね。

それでも11月からは正式な訓練に入れそうです。